{"id":1277,"date":"2026-03-13T19:04:20","date_gmt":"2026-03-13T16:04:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eridepro.org\/?p=1277"},"modified":"2026-03-13T21:10:58","modified_gmt":"2026-03-13T18:10:58","slug":"e-ride-pro-se-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eridepro.org\/de\/e-ride-pro-se-review\/","title":{"rendered":"Testbericht zum E Ride Pro SE: Das 72-V-Modell, das man tats\u00e4chlich zulassen kann"},"content":{"rendered":"

Bei den meisten Elektro-Dirtbikes muss man sich entscheiden: entweder pure Offroad-Leistung oder Stra\u00dfenzulassung. Das E Ride Pro SE macht diesen Kompromiss zunichte. Es basiert auf einer 72-V-Plattform mit einer Spitzenleistung von bis zu 10 kW und verf\u00fcgt ab Werk \u00fcber eine vollst\u00e4ndige L1e-Zulassung \u2013 ganz ohne Nachr\u00fcstungen und ohne b\u00fcrokratischen Aufwand in der Grauzone.<\/p>\n

Diese Kombination macht es zu einem Unikat. Hier erfahren Sie, warum es das praktischste Hochleistungs-E-Motorrad im aktuellen Angebot sein k\u00f6nnte.<\/p>\n<\/div>

Zwei Versionen, eine Plattform<\/h2>\n<\/div>

Die SE-Version wird in zwei Konfigurationen angeboten, die \u00fcber identische Hardware verf\u00fcgen, sich jedoch hinsichtlich ihres rechtlichen Status und der Softwarebeschr\u00e4nkungen unterscheiden.<\/p>\n

Die stra\u00dfenzugelassene Version L1e ist auf 45 km\/h begrenzt und EU-weit f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zugelassen. Es ist lediglich ein F\u00fchrerschein der Klasse AM oder B erforderlich, und in den meisten europ\u00e4ischen L\u00e4ndern darf man das Fahrzeug bereits ab 15 Jahren fahren. Die Versicherung ist unkompliziert, die Zulassung ist einfach, und das Fahrzeug gilt als Moped \u2013 nicht als Motorrad.<\/p>\n

Die Offroad-Version hebt diese Softwarebeschr\u00e4nkungen vollst\u00e4ndig auf und erm\u00f6glicht so die volle Leistung von 10 kW, eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von bis zu 90 km\/h und eine Beschleunigung von 0 auf 45 km\/h in nur 2,5 Sekunden. Gleicher Rahmen, gleiche Federung, gleiche Bremsen \u2013 andere Zulassungsunterlagen und andere Grenzwerte.<\/p>\n

F\u00fcr Fahrer, die von Montag bis Freitag legal zur Arbeit pendeln und am Wochenende uneingeschr\u00e4nkt auf Privatgrundst\u00fccken fahren m\u00f6chten, ist diese Regelung sehr sinnvoll.<\/p>\n<\/div>

72-V-Batterie: Kein Spannungsabfall<\/h2>\n<\/div>

Das SE-Modell verf\u00fcgt \u00fcber einen 72-V-Lithium-Akku von Samsung mit 36 Ah (2 592 Wh), der sich in wenigen Minuten austauschen l\u00e4sst. Die Hochspannungsarchitektur ist nicht nur auf dem Datenblatt von Bedeutung: Im Gegensatz zu 48-V- oder 60-V-Systemen sorgt eine 72-V-Plattform f\u00fcr eine konstante Drehmomentabgabe, auch wenn sich der Akku entl\u00e4dt. Selbst bei langen Anstiegen oder ausgedehnten Fahrten ist kein sp\u00fcrbarer Leistungsabfall zu verzeichnen.<\/p>\n

Die Reichweite betr\u00e4gt unter normalen Fahrbedingungen bis zu 100 km, wobei das Aufladen von 20 % auf 90 % etwa 1,5 Stunden dauert. Fahrer mit einer zweiten Batterie k\u00f6nnen diese Reichweite praktisch verdoppeln, ohne anhalten zu m\u00fcssen.<\/p>\n<\/div>

Fahrgestell: 63 kg \u2013 mit Motorrad-DNA<\/h2>\n<\/div>

Mit 63 kg inklusive Akku ist die SE f\u00fcr ein 72-V-Modell ausgesprochen leicht. Die Gewichtsbeschr\u00e4nkung liegt bei 100 kg, und die Sitzh\u00f6he von 860 mm sorgt f\u00fcr eine stabile Geometrie und vermittelt ein sicheres Fahrgef\u00fchl, ohne dass erwachsene Fahrer sich eingeengt f\u00fchlen.<\/p>\n

Bei der Federung hebt sich die SE von ihren Konkurrenten in dieser Klasse ab. Sie verf\u00fcgt vorne \u00fcber eine speziell angefertigte RST-Doppelbr\u00fccken-Upside-Down-Gabel und hinten \u00fcber einen Stahlfeder-Sto\u00dfd\u00e4mpfer, beide mit 210 mm Federweg und einstellbarer Druck- und Zugstufe. Das ist Hardware in Motorradqualit\u00e4t \u2013 entwickelt f\u00fcr die Belastungen einer 10-kW-Leistung und keine umfunktionierten Mountainbike-Komponenten.<\/p>\n<\/div>

Bremsen: Motorrad-Standard, kein MTB<\/h2>\n<\/div>

Die hydraulische Scheibenbremsanlage des SE ist mit Bremsbel\u00e4gen in Motorradqualit\u00e4t ausgestattet \u2013 ein Detail, das es zu erw\u00e4hnen gilt, da die meisten Fahrr\u00e4der in diesem Segment stillschweigend MTB-Bremsbel\u00e4ge verwenden, die bei anhaltendem Bremsen mit hoher Geschwindigkeit an Leistung verlieren. Der SE verf\u00fcgt zudem \u00fcber eine einstellbare regenerative Bremsfunktion, die bei Abfahrten geringf\u00fcgig zur Reichweite beitr\u00e4gt und dem Ausrollen ein nat\u00fcrliches Gef\u00fchl verleiht.<\/p>\n<\/div>

F\u00fcr wen ist der SE eigentlich gedacht?<\/h2>\n<\/div>

F\u00fcr Stadtfahrer in Europa ist die Zulassungsm\u00f6glichkeit als L1e das \u00fcberzeugendste Argument. Ein leistungsstarkes, schnelles und gut gefedertes E-Bike, das als Moped versichert und mit einem PKW-F\u00fchrerschein gefahren werden kann, ist eine echte Seltenheit.<\/p>\n

F\u00fcr Offroad-Fahrer nimmt die SE eine interessante Position im Modellangebot ein \u2013 sie bietet mehr Leistung als die SS 2.0 und ist leichter und wendiger als die SR. Mit ihren 63 kg meistert sie technisches, enges Gel\u00e4nde mit einer Souver\u00e4nit\u00e4t, mit der schwerere Motorr\u00e4der einfach nicht mithalten k\u00f6nnen.<\/p>\n

Das SE-Modell ist die erste Wahl f\u00fcr Pragmatiker in der E Ride Pro-Reihe: weniger Kompromisse, mehr Einsatzm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das E Ride Pro SE verf\u00fcgt \u00fcber eine 72-V-Plattform mit einer Spitzenleistung von bis zu 10 kW \u2013 und im Gegensatz zu den meisten Motorr\u00e4dern dieser Klasse kann es mit einem normalen Mopedf\u00fchrerschein f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zugelassen werden. 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