{"id":1292,"date":"2026-03-13T21:30:42","date_gmt":"2026-03-13T18:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eridepro.org\/?p=1292"},"modified":"2026-03-13T21:36:02","modified_gmt":"2026-03-13T18:36:02","slug":"e-ride-pro-ss-3-0-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eridepro.org\/de\/e-ride-pro-ss-3-0-review\/","title":{"rendered":"Testbericht E Ride Pro SS 3.0: 15,8 kW mit Stra\u00dfenzulassung"},"content":{"rendered":"

Die Kluft zwischen stra\u00dfenzugelassenen E-Bikes und wirklich schnellen Offroad-Maschinen wird seit Jahren immer kleiner. Das E Ride Pro SS 3.0 schlie\u00dft sie fast vollst\u00e4ndig. Mit einer Spitzenleistung von 15,8 kW, doppelter L1e\/L3e-Zulassung und einem 3.600-Wh-Akku von Samsung ist es das leistungsst\u00e4rkste stra\u00dfenzugelassene E-Motorrad in der SS-Reihe \u2013 und eines der vielseitigsten Elektromotorr\u00e4der, die es \u00fcberhaupt gibt, unabh\u00e4ngig vom Preis.<\/p>\n<\/div>

15,8 kW: Die L\u00fccke zum SR schlie\u00dfen<\/h2>\n<\/div>

Der SS 3.0 verf\u00fcgt \u00fcber einen b\u00fcrstenlosen Motor mit einer Nennleistung von 6 kW und einer Spitzenleistung von 15,8 kW sowie einem Raddrehmoment von 520 N\u00b7m \u2013 eine deutliche Steigerung gegen\u00fcber dem 12-kW-SS 2.0 und nah genug an den 25 kW des SR, sodass direkte Vergleiche unvermeidlich sind. Die Antwort h\u00e4ngt ganz davon ab, was und wo man f\u00e4hrt.<\/p>\n

Auf technischen, engen Trails, wo Gewicht und Wendigkeit wichtiger sind als reine Leistung, \u00fcbertrifft der 76 kg leichte Rahmen des SS 3.0 regelm\u00e4\u00dfig das schwerere Gesamtpaket des SR. Der Sprint von 0 auf 48 km\/h dauert nur 2 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit im Gel\u00e4nde liegt bei 100 km\/h, und die Kraftentfaltung erfolgt unmittelbar, ohne dabei unberechenbar zu sein. Dies ist eine Maschine f\u00fcr erfahrene Fahrer \u2013 kein nachsichtiges Einsteiger-Bike.<\/p>\n<\/div>

L1e und L3e: Zwei Wege zur Nutzung im Stra\u00dfenverkehr<\/p>\n<\/div>

Der SS 3.0 ist in drei Ausf\u00fchrungen erh\u00e4ltlich: L1e, L3e und uneingeschr\u00e4nkt f\u00fcr den Gel\u00e4ndeeinsatz.<\/p>\n

Die L1e-Version ist per Software auf 45 km\/h begrenzt und gilt EU-weit als Moped \u2013 in den meisten L\u00e4ndern ist lediglich ein normaler F\u00fchrerschein erforderlich, und es besteht Anspruch auf eine Mopedversicherung. Dies ist der einfachste Weg zur Zulassung f\u00fcr Pendler, die das Fahrrad legal auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen nutzen m\u00f6chten.<\/p>\n

Die L3e-Version schaltet die volle Leistung von 15,8 kW f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr frei, erfordert jedoch einen vollwertigen Motorradf\u00fchrerschein (je nach Markt der Klasse A1, A2 oder A). Im Gegenzug erh\u00e4lt man ein zugelassenes Hochgeschwindigkeits-Pendlerfahrzeug ohne Geschwindigkeitsbegrenzung \u2013 eine Kombination, die in dieser Leistungsklasse wirklich selten ist.<\/p>\n

Beide stra\u00dfenzugelassenen Versionen verf\u00fcgen \u00fcber die gleiche Hardware wie die Offroad-Ausf\u00fchrung. Der Unterschied liegt in den Zulassungsunterlagen und den Softwarebeschr\u00e4nkungen, nicht in den Komponenten.<\/p>\n<\/div>

Akku: 3 600 Wh, austauschbar<\/p>\n<\/div>

Der 72-V-Lithium-Akku mit 50 Ah (3.600 Wh) ist vollst\u00e4ndig austauschbar. Das Aufladen von 20 % auf 90 % dauert 3,5 Stunden. Die Reichweite betr\u00e4gt bei einer Geschwindigkeit von 40 km\/h \u00fcber 102 km und steigt bei gem\u00e4chlichen 24 km\/h auf 160 km \u2013 Werte, die mehrt\u00e4gige Touren wirklich m\u00f6glich machen.<\/p>\n

Die 72-V-Plattform sorgt f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfige Drehmomentabgabe \u00fcber den gesamten Ladekurvenbereich. Auch bei langen Anstiegen oder ausgedehnten Fahrten ist kein merklicher Leistungsabfall zu sp\u00fcren.<\/p>\n<\/div>

Fahrwerk und Federung<\/p>\n<\/div>

Mit einem Gewicht von 76 kg inklusive Akku und einer Gewichtsbeschr\u00e4nkung von 137 kg liegt das SS 3.0 zwischen dem wendigen SS 2.0 und dem strafferen SR. Die verst\u00e4rkte Rahmengeometrie ist auf die Belastungen durch anhaltende Spitzenleistung ausgelegt \u2013 dort, wo es darauf ankommt, ist es steifer als das 2.0, ohne dabei unn\u00f6tiges Gewicht hinzuzuf\u00fcgen.<\/p>\n

Die Federung besteht vorne und hinten aus FastAce-Hochleistungs-Komponenten, die in Druck- und Zugstufe voll einstellbar sind. Die Sitzh\u00f6he betr\u00e4gt 830 mm, der Radstand 1 260 mm und die Bodenfreiheit 280 mm \u2013 eine Geometrie, die sowohl auf Trails als auch auf Asphalt ohne nennenswerte Kompromisse \u00fcberzeugt. Die Reifengr\u00f6\u00dfen betragen 2,75-19 vorne und 3,00-18 hinten.<\/p>\n<\/div>

Bremsen und Ausstattungsmerkmale<\/p>\n<\/div>

Hydraulische DOT4-Scheibenbremsen mit 220-mm-Bremsscheiben vorne und hinten sorgen f\u00fcr eine konstante, fadingfreie Bremsleistung. Die regenerative Bremskraft ist in mehreren Stufen einstellbar. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen geh\u00f6ren ein R\u00fcckw\u00e4rtsgang, ein LCD-Display, die Integration einer Bluetooth-App zur Anpassung der Motorleistung und der Regenerationseinstellungen sowie eine zuschaltbare LED-Beleuchtung.<\/p>\n<\/div>

Fazit<\/p>\n<\/div>

Die SS 3.0 nimmt eine ganz eigene, klar definierte Position ein: mehr Leistung als jedes andere als Moped zugelassene Fahrzeug, mehr Flexibilit\u00e4t auf der Stra\u00dfe als eine reine Offroad-Maschine und leicht genug, um auch auf anspruchsvollen Strecken agil zu bleiben. W\u00e4hrend die SR das Motorrad f\u00fcr Fahrer ist, die unabh\u00e4ngig von den Umst\u00e4nden maximale Leistung wollen, richtet sich die SS 3.0 an Fahrer, die innerhalb der realen Rahmenbedingungen \u2013 Pendeln, Versicherungspolice, Stra\u00dfenzulassung \u2013 maximale Leistungsf\u00e4higkeit suchen.<\/p>\n

Es ist schwieriger, dieses Fahrrad abzulehnen, als es zu empfehlen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der E Ride Pro SS 3.0 ist das leistungsst\u00e4rkste stra\u00dfenzugelassene Modell der SS-Reihe: 15,8 kW Spitzenleistung, 100 km\/h im Gel\u00e4nde und wahlweise als Moped der Klasse L1e oder Motorrad der Klasse L3e zugelassen. Dank einer austauschbaren 3.600-Wh-Batterie, einem Raddrehmoment von 520 Nm und einem Leergewicht von 76 kg ist er auf Trails und Asphalt gleicherma\u00dfen zu Hause.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1192,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-1292","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reviews"],"acf":[],"yoast_head":"\nE Ride Pro SS 3.0 Review: 15.8 kW, L1e\/L3e Street Legal E-Moto<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"The E Ride Pro SS 3.0 delivers 15.8 kW peak power and a 3 600 Wh battery in a 76 kg frame \u2014 with L1e and L3e road registration options. 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