{"id":1296,"date":"2026-03-13T21:41:57","date_gmt":"2026-03-13T18:41:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eridepro.org\/?p=1296"},"modified":"2026-03-13T21:48:13","modified_gmt":"2026-03-13T18:48:13","slug":"e-ride-pro-sr-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eridepro.org\/de\/e-ride-pro-sr-review\/","title":{"rendered":"E Ride Pro SR im Test: Wie sich 25 kW tats\u00e4chlich anf\u00fchlen"},"content":{"rendered":"

Jahrelang drehten sich die Diskussionen \u00fcber Elektro-Dirtbikes ausschlie\u00dflich um die Modelle Sur-Ron Light Bee und Talaria Sting. Leistungsf\u00e4hig, leicht, erschwinglich \u2013 doch mit einer Leistungsgrenze, an die erfahrene Fahrer schnell sto\u00dfen. Das E Ride Pro SR wurde genau f\u00fcr diese Fahrer entwickelt: f\u00fcr diejenigen, die nicht mehr fragen, ob ein Elektro-Dirtbike mithalten kann, sondern sich fragen, wo eigentlich die Obergrenze liegt.<\/p>\n

Mit 25 kW Spitzenleistung und 630 Nm Drehmoment an den R\u00e4dern hebt der SR diese Grenze nicht nur an. Er hebt sie komplett auf.<\/p>\n<\/div>

Der Motor: 25 kW in Serienausstattung<\/h2>\n<\/div>

Die meisten Elektro-Dirtbikes dieser Klasse leisten 8 bis 12 kW und sind auf Nachr\u00fcstungen angewiesen, um mehr zu leisten. Die SR liefert ab Werk eine Spitzenleistung von 25 kW (Nennleistung 10 kW) \u2013 ein Wert, der sie direkt mit 250-ccm-Benzinmotorr\u00e4dern auf eine Stufe stellt, nicht mit anderen E-Motorr\u00e4dern.<\/p>\n

Die Zahlen sprechen f\u00fcr sich: von 0 auf 48 km\/h in 1,8 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 112 km\/h. Das Drehmoment betr\u00e4gt 630 Nm. Die Gasannahme ist unmittelbar und verlangt Respekt \u2013 dieses Motorrad verzeiht bei voller Leistung keine unbedachten Eingriffe. Fahrer, die von Maschinen mit 8\u201312 kW kommen, werden eine Eingew\u00f6hnungsphase ben\u00f6tigen. Alle anderen werden feststellen, dass es genau so aggressiv ist, wie angek\u00fcndigt.<\/p>\n<\/div>

Akku: 3 600 Wh mit Samsung 50S-Zellen<\/h2>\n<\/div>

Der 72-V-Akku mit 50 Ah (3 600 Wh) verwendet Samsung-50S-Zellen \u2013 ein Detail, das es zu beachten gilt, da die Zellqualit\u00e4t sich direkt auf die Leistung unter Dauerbelastung auswirkt. Im Gegensatz zu 60-V-Systemen, die bei langen Steigungen an Drehmoment verlieren, wenn die Spannung abf\u00e4llt, sorgt die 72-V-Architektur f\u00fcr eine konstante Leistung von der vollen Ladung bis fast zur Entladung.<\/p>\n

Die Reichweite betr\u00e4gt \u00fcber 99 km bei 40 km\/h und 150 km bei gem\u00e4chlichen 24 km\/h. Das Aufladen von 20 % auf 90 % dauert 3,5 Stunden. Der Akku ist abnehmbar \u2013 und mit einem Gewicht von etwa 23 kg allein sinkt das Gewicht des Fahrrads ohne ihn auf etwa 60 kg, was leicht genug f\u00fcr die meisten robusten Fahrradtr\u00e4ger ist. F\u00fcr Fahrer, die zu Trails fahren, ist das ein bedeutender praktischer Vorteil.<\/p>\n<\/div>

\n

Fahrgestell: 83 kg Mittelgewicht<\/p>\n<\/h2>\n<\/div>

Mit 83 kg bei einer Gewichtsgrenze von 137 kg ist die SR schwerer als eine Light Bee, aber deutlich leichter als die Ultra Bee oder jedes andere Elektromotorrad in voller Gr\u00f6\u00dfe. Diese Positionierung im Mittelgewicht ist beabsichtigt: genug Masse f\u00fcr Stabilit\u00e4t bei 112 km\/h, aber leicht genug, um sie durch technische Abschnitte zu man\u00f6vrieren.<\/p>\n

Die Sitzh\u00f6he betr\u00e4gt 830 mm, der Radstand 1 260 mm, die Bodenfreiheit 280 mm. Die Reifengr\u00f6\u00dfen lauten 80\/100-19 vorne und 100\/90-18 hinten \u2013 eine Kombination, die sich f\u00fcr gemischtes Gel\u00e4nde eignet. Fahrer, die sich mehr Offroad-Grip w\u00fcnschen, k\u00f6nnen vorne auf ein 21-Zoll-Rad mit einem geeigneten Stollenprofil umsteigen; die Geometrie l\u00e4sst dies problemlos zu.<\/p>\n<\/div>

\n

Federung: Leistungsf\u00e4hig, muss aber noch feinjustiert werden<\/p>\n<\/h2>\n<\/div>

Der SR ist vorne und hinten mit einer einstellbaren FastAce-Federung ausgestattet. Die werkseitige Einstellung neigt aufgrund der 19\/18-Zoll-Radgeometrie dazu, etwas kopflastig zu sein. Durch das Versetzen des Lenkkopf-Distanzst\u00fccks an die Oberseite der Klemme wird die Vorderseite angehoben und das Fahrverhalten sp\u00fcrbar ausgeglichen \u2013 eine f\u00fcnfmin\u00fctige Anpassung, die die meisten Besitzer schon fr\u00fch vornehmen. Sobald Druck- und Zugstufe auf das Fahrergewicht abgestimmt sind, bietet die FastAce-Federung eine Leistung, die weit \u00fcber ihrem Preisniveau liegt.<\/p>\n

Fahrer, die die SR f\u00fcr Spr\u00fcnge im Motocross-Stil in Betracht ziehen, sollten beachten, dass sich die Schwinge \u2013 obwohl sie f\u00fcr den Einsatz auf Trails robust genug ist \u2013 bei wiederholten harten Landungen verbiegen kann. F\u00fcr 90 % der Fahrer auf 90 % des Gel\u00e4ndes ist dies kein Problem. Bei reinem Einsatz auf MX-Strecken kann eine nachger\u00fcstete Versteifung sinnvoll sein.<\/p>\n<\/div>

\n

Bremsen, App und Stra\u00dfenzulassung<\/p>\n<\/h2>\n<\/div>

F\u00fcr die Bremsleistung sorgen DOT4-Hydraulikscheibenbremsen mit 220-mm-Bremsscheiben vorne und hinten sowie ein mehrstufiges regeneratives Bremssystem. Die DOT4-Bremsfl\u00fcssigkeit spielt bei diesen Geschwindigkeiten eine wichtige Rolle \u2013 sie bew\u00e4ltigt die Hitze bei anhaltendem Bremsen auf Abfahrten besser als Systeme mit Mineral\u00f6l.<\/p>\n

Die Bluetooth-App ist eine der am meisten untersch\u00e4tzten Funktionen der SR. Geschwindigkeitsbegrenzung, Leistung und Gasempfindlichkeit lassen sich alle in Echtzeit anpassen \u2013 ein Ma\u00df an Individualisierung, das die meisten Elektromotorr\u00e4der in dieser Preisklasse nicht bieten. Dadurch wird die L1e-Konfiguration zudem wirklich praktisch: Man kann das Motorrad f\u00fcr den Weg zur Arbeit drosseln und f\u00fcr die Tour ins Gel\u00e4nde wieder freigeben \u2013 alles \u00fcber das Smartphone.<\/p>\n

Das SR-Modell ist in den Ausf\u00fchrungen L1e (Moped, H\u00f6chstgeschwindigkeit 45 km\/h, F\u00fchrerschein der Klasse B ausreichend) und L3e (vollwertige Motorradzulassung, F\u00fchrerschein der Klassen A1\/A2\/A erforderlich) erh\u00e4ltlich. Die Versicherung f\u00fcr L1e-Fahrzeuge kostet in den meisten EU-L\u00e4ndern 40 bis 60 \u20ac pro Jahr, einschlie\u00dflich Diebstahlschutz \u2013 ein Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis, das bei einem 25-kW-Fahrzeug kaum zu \u00fcbertreffen ist.<\/p>\n<\/div>

\n

Fazit<\/p>\n<\/h2>\n<\/div>

Das E Ride Pro SR ist ein spezielles Motorrad f\u00fcr einen bestimmten Fahrer: erfahren, selbstbewusst und kompromisslos, wenn es um Leistung geht. Es ist kein Einsteigermodell und gibt auch nicht vor, eines zu sein. Vielmehr ist es eines der leistungsst\u00e4rksten Elektro-Dirtbikes unter 7.000 Euro \u2013 mit der M\u00f6glichkeit, montags zur Arbeit zu fahren und samstags auf demselben Motorrad die Trails zu bezwingen.<\/p>\n

F\u00fcr diesen Fahrer ist es wirklich kaum zu \u00fcbertreffen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The E Ride Pro SR brings 25 kW of peak power and 630 \u041d\u00b7\u043c of wheel torque to a street-legal 83 kg platform. With a swappable 3 600 Wh Samsung battery, FastAce suspension, and full Bluetooth app control, it’s one of the most capable electric dirt bikes under \u20ac7 000 \u2014 and one of the few you can insure as a moped.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1186,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-1296","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reviews"],"acf":[],"yoast_head":"\nE Ride Pro SR Review: Is 25 kW the Sweet Spot for Adult Riders?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"The E Ride Pro SR delivers 25 kW peak power, 630 \u041d\u00b7\u043c wheel torque and a 3 600 Wh Samsung battery in an 83 kg frame \u2014 with L1e and L3e options. 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