E Ride Pro 4.0 Review: 18 kW With L1e / L3e

The gap between street-legal electric bikes and genuinely fast off-road machines has been closing for years. The E Ride Pro 4.0 closes it almost entirely. With 18 kW of peak power, dual L1e/L3e homologation, and a 3 600 Wh Samsung battery, it’s the most capable road-registerable e-moto in the E Ride Pro lineup — and one of the most versatile electric bikes available at any price.

18 kW: Closing the Gap With the SR

The 4.0 runs a 7 kW rated / 18 kW peak brushless motor with 520 Н·м of wheel torque — a meaningful step up from the 12 kW SS 2.0, and close enough to the SR’s 25 kW to make direct comparisons inevitable. The answer depends entirely on what you’re riding and where.

On technical, tight trails where weight and flickability matter more than outright power, the 4.0’s 76 kg frame regularly outperforms the SR’s heavier package. The 0–48 km/h sprint takes just 2 seconds, top speed off-road sits at 100 km/h, and the power delivery is immediate without being unpredictable. This is a machine for experienced riders — not a forgiving learner bike.

L1e und L3e: Zwei Wege zur Nutzung im Straßenverkehr

The 4.0 is available in three configurations: L1e, L3e, and unrestricted off-road.

Die L1e-Version ist per Software auf 45 km/h begrenzt und gilt EU-weit als Moped – in den meisten Ländern ist lediglich ein normaler Führerschein erforderlich, und es besteht Anspruch auf eine Mopedversicherung. Dies ist der einfachste Weg zur Zulassung für Pendler, die das Fahrrad legal auf öffentlichen Straßen nutzen möchten.

The L3e version unlocks the full 18 kW output for road use but requires full motorcycle licensing (A1, A2, or A class depending on the market). In return, you get a legal high-speed commuter with no speed restriction — a combination that’s genuinely rare at this power level.

Beide straßenzugelassenen Versionen verfügen über die gleiche Hardware wie die Offroad-Ausführung. Der Unterschied liegt in den Zulassungsunterlagen und den Softwarebeschränkungen, nicht in den Komponenten.

Akku: 3 600 Wh, austauschbar

Der 72-V-Lithium-Akku mit 50 Ah (3.600 Wh) ist vollständig austauschbar. Das Aufladen von 20 % auf 90 % dauert 3,5 Stunden. Die Reichweite beträgt bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h über 102 km und steigt bei gemächlichen 24 km/h auf 160 km – Werte, die mehrtägige Touren wirklich möglich machen.

Die 72-V-Plattform sorgt für eine gleichmäßige Drehmomentabgabe über den gesamten Ladekurvenbereich. Auch bei langen Anstiegen oder ausgedehnten Fahrten ist kein merklicher Leistungsabfall zu spüren.

Fahrwerk und Federung

At 76 kg with the battery installed and a 120 kg weight limit, the 4.0 sits between the nimble SS 2.0 and the more planted SR. The reinforced frame geometry is tuned for the stresses of sustained peak output — stiffer than the 2.0 where it counts, without adding unnecessary mass.

Die Federung besteht vorne und hinten aus FastAce-Hochleistungs-Komponenten, die in Druck- und Zugstufe voll einstellbar sind. Die Sitzhöhe beträgt 830 mm, der Radstand 1 260 mm und die Bodenfreiheit 280 mm – eine Geometrie, die sowohl auf Trails als auch auf Asphalt ohne nennenswerte Kompromisse überzeugt. Die Reifengrößen betragen 2,75-19 vorne und 3,00-18 hinten.

Bremsen und Ausstattungsmerkmale

Hydraulische DOT4-Scheibenbremsen mit 220-mm-Bremsscheiben vorne und hinten sorgen für eine konstante, fadingfreie Bremsleistung. Die regenerative Bremskraft ist in mehreren Stufen einstellbar. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören ein Rückwärtsgang, ein LCD-Display, die Integration einer Bluetooth-App zur Anpassung der Motorleistung und der Regenerationseinstellungen sowie eine zuschaltbare LED-Beleuchtung.

Fazit

The 4.0 occupies a specific and well-defined position: more power than anything else you can register as a moped, more road flexibility than a dedicated off-road machine, and light enough to stay agile when the trail gets technical. If the SR is the bike for riders who want maximum output regardless of context, the 4.0 is for riders who want maximum capability within the constraints of real life — a commute, an insurance policy, a road registration.

Es ist schwieriger, dieses Fahrrad abzulehnen, als es zu empfehlen.