E Ride Pro SR im Test: Wie sich 25 kW tatsächlich anfühlen
Jahrelang drehten sich die Diskussionen über Elektro-Dirtbikes ausschließlich um die Modelle Sur-Ron Light Bee und Talaria Sting. Leistungsfähig, leicht, erschwinglich – doch mit einer Leistungsgrenze, an die erfahrene Fahrer schnell stoßen. Das E Ride Pro SR wurde genau für diese Fahrer entwickelt: für diejenigen, die nicht mehr fragen, ob ein Elektro-Dirtbike mithalten kann, sondern sich fragen, wo eigentlich die Obergrenze liegt.
Mit 25 kW Spitzenleistung und 630 Nm Drehmoment an den Rädern hebt der SR diese Grenze nicht nur an. Er hebt sie komplett auf.
Der Motor: 25 kW in Serienausstattung
Die meisten Elektro-Dirtbikes dieser Klasse leisten 8 bis 12 kW und sind auf Nachrüstungen angewiesen, um mehr zu leisten. Die SR liefert ab Werk eine Spitzenleistung von 25 kW (Nennleistung 10 kW) – ein Wert, der sie direkt mit 250-ccm-Benzinmotorrädern auf eine Stufe stellt, nicht mit anderen E-Motorrädern.
Die Zahlen sprechen für sich: von 0 auf 48 km/h in 1,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h. Das Drehmoment beträgt 630 Nm. Die Gasannahme ist unmittelbar und verlangt Respekt – dieses Motorrad verzeiht bei voller Leistung keine unbedachten Eingriffe. Fahrer, die von Maschinen mit 8–12 kW kommen, werden eine Eingewöhnungsphase benötigen. Alle anderen werden feststellen, dass es genau so aggressiv ist, wie angekündigt.
Akku: 3 600 Wh mit Samsung 50S-Zellen
Der 72-V-Akku mit 50 Ah (3 600 Wh) verwendet Samsung-50S-Zellen – ein Detail, das es zu beachten gilt, da die Zellqualität sich direkt auf die Leistung unter Dauerbelastung auswirkt. Im Gegensatz zu 60-V-Systemen, die bei langen Steigungen an Drehmoment verlieren, wenn die Spannung abfällt, sorgt die 72-V-Architektur für eine konstante Leistung von der vollen Ladung bis fast zur Entladung.
Die Reichweite beträgt über 99 km bei 40 km/h und 150 km bei gemächlichen 24 km/h. Das Aufladen von 20 % auf 90 % dauert 3,5 Stunden. Der Akku ist abnehmbar – und mit einem Gewicht von etwa 23 kg allein sinkt das Gewicht des Fahrrads ohne ihn auf etwa 60 kg, was leicht genug für die meisten robusten Fahrradträger ist. Für Fahrer, die zu Trails fahren, ist das ein bedeutender praktischer Vorteil.
Fahrgestell: 83 kg Mittelgewicht
Mit 83 kg bei einer Gewichtsgrenze von 137 kg ist die SR schwerer als eine Light Bee, aber deutlich leichter als die Ultra Bee oder jedes andere Elektromotorrad in voller Größe. Diese Positionierung im Mittelgewicht ist beabsichtigt: genug Masse für Stabilität bei 112 km/h, aber leicht genug, um sie durch technische Abschnitte zu manövrieren.
Die Sitzhöhe beträgt 830 mm, der Radstand 1 260 mm, die Bodenfreiheit 280 mm. Die Reifengrößen lauten 80/100-19 vorne und 100/90-18 hinten – eine Kombination, die sich für gemischtes Gelände eignet. Fahrer, die sich mehr Offroad-Grip wünschen, können vorne auf ein 21-Zoll-Rad mit einem geeigneten Stollenprofil umsteigen; die Geometrie lässt dies problemlos zu.
Federung: Leistungsfähig, muss aber noch feinjustiert werden
Der SR ist vorne und hinten mit einer einstellbaren FastAce-Federung ausgestattet. Die werkseitige Einstellung neigt aufgrund der 19/18-Zoll-Radgeometrie dazu, etwas kopflastig zu sein. Durch das Versetzen des Lenkkopf-Distanzstücks an die Oberseite der Klemme wird die Vorderseite angehoben und das Fahrverhalten spürbar ausgeglichen – eine fünfminütige Anpassung, die die meisten Besitzer schon früh vornehmen. Sobald Druck- und Zugstufe auf das Fahrergewicht abgestimmt sind, bietet die FastAce-Federung eine Leistung, die weit über ihrem Preisniveau liegt.
Fahrer, die die SR für Sprünge im Motocross-Stil in Betracht ziehen, sollten beachten, dass sich die Schwinge – obwohl sie für den Einsatz auf Trails robust genug ist – bei wiederholten harten Landungen verbiegen kann. Für 90 % der Fahrer auf 90 % des Geländes ist dies kein Problem. Bei reinem Einsatz auf MX-Strecken kann eine nachgerüstete Versteifung sinnvoll sein.
Bremsen, App und Straßenzulassung
Für die Bremsleistung sorgen DOT4-Hydraulikscheibenbremsen mit 220-mm-Bremsscheiben vorne und hinten sowie ein mehrstufiges regeneratives Bremssystem. Die DOT4-Bremsflüssigkeit spielt bei diesen Geschwindigkeiten eine wichtige Rolle – sie bewältigt die Hitze bei anhaltendem Bremsen auf Abfahrten besser als Systeme mit Mineralöl.
Die Bluetooth-App ist eine der am meisten unterschätzten Funktionen der SR. Geschwindigkeitsbegrenzung, Leistung und Gasempfindlichkeit lassen sich alle in Echtzeit anpassen – ein Maß an Individualisierung, das die meisten Elektromotorräder in dieser Preisklasse nicht bieten. Dadurch wird die L1e-Konfiguration zudem wirklich praktisch: Man kann das Motorrad für den Weg zur Arbeit drosseln und für die Tour ins Gelände wieder freigeben – alles über das Smartphone.
Das SR-Modell ist in den Ausführungen L1e (Moped, Höchstgeschwindigkeit 45 km/h, Führerschein der Klasse B ausreichend) und L3e (vollwertige Motorradzulassung, Führerschein der Klassen A1/A2/A erforderlich) erhältlich. Die Versicherung für L1e-Fahrzeuge kostet in den meisten EU-Ländern 40 bis 60 € pro Jahr, einschließlich Diebstahlschutz – ein Preis-Leistungs-Verhältnis, das bei einem 25-kW-Fahrzeug kaum zu übertreffen ist.
Fazit
Das E Ride Pro SR ist ein spezielles Motorrad für einen bestimmten Fahrer: erfahren, selbstbewusst und kompromisslos, wenn es um Leistung geht. Es ist kein Einsteigermodell und gibt auch nicht vor, eines zu sein. Vielmehr ist es eines der leistungsstärksten Elektro-Dirtbikes unter 7.000 Euro – mit der Möglichkeit, montags zur Arbeit zu fahren und samstags auf demselben Motorrad die Trails zu bezwingen.
Für diesen Fahrer ist es wirklich kaum zu übertreffen.